Passat b5 afn - Nagrzewaja się tarcze po wymianie. Witam, wymieniłem tarcze, klocki oraz jeden zacisk hamulcowy na tylnej osi.Prawe koło (stary zacisk) nagrzewa się ale taka temperatura że można spokojnie ręką złapać i nie parzy, natomiast lewą stroną (nowy zacisk) nagrzewa się tak mocno że przykładając rękę na ok. 10 cm już czuć gorąco po przejechaniu ok. 10 km Dogrzewacz passat b6 2.0 tdi. nie wiem czy się dobrze rozumiemy piszesz, że nie dogrzewa się podczas jazdy, gdyby nawet webasto nie działało to silnik sam powinien się nagrzać do 90C, skoro się nie chce nagrzać, to myślę, że otwarty jest "duży obieg" i silnik nie chcę się dogrzać przez to że płyn cały czas krąży w chłodnicy i się chłodzi, sprawdź to co Ci pisałem. Witam, Auto Passat B6 2.0 TDI 140 km BMP. Ogrzewanie zaczęło wariować raz grzało a następnie tylko zimne powietrze. Przeszukałem już tyle artykułów w Google i do końca nie znalazłem odpowiedzi. Teraz całkowicie zimne leci. Pasek B6 2.0 tdi BKP prawa strefa nie grzeje coś tam minimalnie ogrzewa,lewa normalnie.Komputerem zrobione ustawienie podstawowe nadal nic.Fizycznie sprawdziłem prawą klapę zimno-ciepło chodzi jak trzeba. Temperatura na wylocie z lewej ok.70 stopni natomiast prawa ok 17 stopni.Cała strona od dołu Nie grzeje prawa strona w pasacie b6 sprawdzałem silniczek klap i przestawia klapę, nie mogę dojść co to jest? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować . Rafał | Serwis Samochodów Terenowych i Osobowych '' LandyZone'' Tematy o passat nie otwiera bagażnika, VW Passat B5 FL szyby nie działają ale.., Passat B5 '91 nie otwiera bagażnika, vw passat b5 2003r 130 km kombi moduł komfortu problem, vw passat b5 - Nie otwiera klapy bagażnika, Passat B6 2005r 1.6fsi - kłopoty z elektryką: centralny zamek podświetlenie lusterka bagażnik W myśl zasady, nie wiem, nie zabieram głosu. 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika. Volkswagen Passat b6 - Nie zakluczajace się drzwi kierowcy. Witam, mój problem z passatem polega na tym, że kluczyk nie pasuje do wkładki zamka (ale nie o to mi teraz chodzi). A centralny zamek nie zamyka mi przy 'zakluczaniu', drzwi kierowcy. W takim stanie go kupiłem. Wiec zabrałem się do roboty. Zdjąłem wierzchnie obicie drzwi. Uszczelka Prawa Passat B6 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Byc może jest to spowodowane tym że prawa chłodzi i temperatura się miesza, stąd takie odczucie. 2. PRAWA DAJE TYLKO ZIMNE, LEWA GRZEJE - bez względu czy dam na 20 czy 26 stopni, czy włączę klimę czy nie z prawej strony leci cały czas zimne powietrze. Widać to też po szybach ponieważ prawa strona znacznie później odtaje. 3 I2brb5h. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Klimatyzacja, wentylacja i ogrzewanie Słabnące ogrzewanie, a po chwili jego dobra Odpowiedz z cytatem Witam Problem następujący: Oddałem do mechanika samochód - powód brak ogrzewania, po czym okazało się, że w nagrzewniczce jest olej, więc ją wyplukał, zalał płynem i było dobrze przez połowę dnia ;/ teraz przez chwilę grzeje i się ochładza leci chłodne powietrze... Teraz pytanie skąd się wział tam olej? możliwe, że przy wymianie uszczelki pod głowicą? (wymieniania była ok 2miesiące temu), ponieważ wtedy znowu się grzał silnik, wtedy ogrzewanie było, teraz samochód się nie grzeje, ale ogrzewania też nie ma;/ temp. silnika jest dobra-wskaźnik na połowie skali. W czym może być problem? [ Dodano: 21 Grudzień 2010, 11:20 ]Dzisiaj jeszcze zobaczyłem, że wężyk w pojemniczku do płynu chłodniczego jest uwalony w jakimś smarze, nie wiem skąd i co to... gkmlodz Posty: 12Miejscowość: ŁÓDŹ Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Gru 2010, 02:06 Odpowiedz z cytatem Witam. Wymiana uszczelki może sugerować że niezostał dokładnie odpowietrozny układ chłodzenia. Przyczyn może być kilka: 1. Nie poprawnie odpowietrzony układ chłodzenia 2. Źle poskręcane przewody (np zagięte przewody od zbiornika wyrównawczego lub inne). Często mechanicy pod wpływem presji (nie wiadomo jakiej), źle skręcają przewody - tzn załamują się przewody po ich "fachowym skręceniu". 3. Może być zepsuta regulacja polozenia klapy zimnego i ciepłego powietrz w nagrzewnicy. To da się sprawdzic komputerem. 4. Może być malutko płynu w zbiorniku wyrównawczym. youcarcash Posty: 11Miejscowość: wawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Gru 2010, 11:50 Odpowiedz z cytatem Olej w układzie chłodzenia może się wziąść tylko z jednego powodu - UPG. Ale zazwyczaj to płyn dostaje się do oleju, a nie odwrotnie. Ciekawa sprawa. Albo ten mechanik coś kombinuje - skąd wiesz, że w nagrzewnicy był olej? UPG może w pewnym stopniu potwierdzić ten wężyk umorusany w jakimś smarze. No i jeszcze pytanie - dlaczego silnik się przegrzewał i dlaczego wymieniana była UPG? Czy płyn chłodzący silnik znikał ze zbiorniczka? Sprawdz : 1. poziom płynu w zbiorniczku 2. Czy na powierzchni e tym zbiorniczku nie pływają tłuste plamy 3. Czy płyn jest czysty czy zasyfiony czymś? 4. Czy płyn w zbiorniczku nie ma zapachu spalin 5. Czy podczas pracy silnika w zbiorniczku nie ma bąbelkow powietrza 6. Czy przewody do chłódnicy nie są twarde 7. Czy olej w silniku ma normalny kolor, czy czasami go nie przybywa i nie przyjmuje koloru kawy z mlekiem Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18646Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Gru 2010, 21:24 Odpowiedz z cytatem Witam, o oleju w ukł. wiem od mechanika... Wcześniej wywalało płyn z pojemnika i chłodnicy, więc wymiana uszczelki i zarazem rozrząd... Poziom plynu w zbiorniczku jest ok, nie ma tłustych plam, ale wydaje mi się ten płyn poprostu brudny... zapachu spalin tez nie ma, przewody są ok, olej w silniku też. PO WYCZYSZCZENIU ZBIORNICZKA I WĘŻYKA OGRZEWANIE ZACZĘŁO GRZAĆ, ALE CO CIEKAWE PRAWA STRONA GRZEJE PRZY ROZGRZANYM SILNIKU, A LEWA DOPIERO PO JAKIMŚ DŁUŻSZYM CZASIE, ALE GRZEJE SŁABIEJ NIŻ PRAWA... SZYBY ZACHODZĄ PRZY MROZIE SZCZEGÓLNIE Z TYŁU DMUCHAWA NIE DAJE RADY I NIE SCHODZI NAWET PO 30KM. [ Dodano: 27 Grudzień 2010, 20:25 ]MA KTOŚ JAKIŚ POMYSŁ? gkmlodz Posty: 12Miejscowość: ŁÓDŹ Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Gru 2010, 12:27 Odpowiedz z cytatem Skoro nierówno grzeje to albo źle poskładane są rury rozprowadzające powietrze, może także być zapchana nagrzewnica lub pomylone przewody- zamienione zasilanie z powrotem. Nagrzewnica była płukana więc możemy przyjąć ze jest drożna (chociaż nie do końca płukanie jest skuteczne). sprawdź czy przewody są ok lub je zamień i wtedy zobacz czy to coś zmienia. arciasty Posty: 1012Miejscowość: koluszki Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Dynamic Sculptures – tradycja sportowego ducha i elegancji w Audi Na wystawie "Dynamic Sculptures – tradycja sportowego ducha i elegancji w Audi", Audi museum mobile prezentuje dwanaście samochodów typu coupé, wyprodukowanych od lat trzydziestych ubiegłego wieku, aż ... Tagi: ogrzewanie, wymiana, uszczelki, chłodnica, chłodzenie, silnik, układ, wskaznik, zasilanie, dmuchawa, zepsuty, kolor, mechanik, na mrozie, regulacja, rozrząd, rura, samochód, spaliny, szyby Klimatyzacja, wentylacja i ogrzewanie Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! marekfiesta 07 Jan 2016 18:29 8190 #1 07 Jan 2016 18:29 marekfiesta marekfiesta Level 19 #1 07 Jan 2016 18:29 Pasek B6 tdi BKP prawa strefa nie grzeje coś tam minimalnie ogrzewa,lewa zrobione ustawienie podstawowe nadal sprawdziłem prawą klapę zimno-ciepło chodzi jak trzeba. Temperatura na wylocie z lewej stopni natomiast prawa ok 17 strona od dołu do góry tak jeszcze mogę sprawdzić. #2 07 Jan 2016 18:54 User removed account User removed account User removed account #2 07 Jan 2016 18:54 Ostatnio nagrzewnicę wymieniałem na taką samą przypadłość. #3 07 Jan 2016 19:08 marekfiesta marekfiesta Level 19 #3 07 Jan 2016 19:08 deski nie trzeba wywalać wyjdzie nogami kierowcy czy tak. Helpful post #4 07 Jan 2016 19:12 User removed account User removed account User removed account Helpful post #4 07 Jan 2016 19:12 Tak. Zdejmiesz plastiki pod kierownicą i przy tunelu, dwie obejmy i wychodzi. Zamawiaj od razu drugą szkoda czasu na płukanie i tak nie pomoże #5 08 Jan 2016 20:49 marekfiesta marekfiesta Level 19 #5 08 Jan 2016 20:49 kolego falubaz1 miałeś rację pół nagrzewnicy zapchane sprawdziłem gorącą wodą stąd strona pasażera nie za zainteresowanie zamykam temat. Wyświetlenia postu: 23 313 Do mojego garażu zawitał Passat B6 z 2005r z problemem korozji tylnej klapy oraz błotnika przedniego. W tym modelu Passata to częsta przypadłość, która wynika z źle przemyślanych rozwiązań konstrukcyjnych. Przed korozją można w porę uchronić przednie błotniki zanim się jeszcze tam pojawi, ale już w przypadku tylnej klapy nie mamy większego pola manewru i jest ona, raczej skazana na zjedzenie przez rudą. Zanim opiszę pracę, jaką wykonałem podczas walki z korozją w tym Passacie, rozwinę szerzej moją myśl z nagłówka artykułu. Korozja klapy i błotnika w Passacie B6 pojawia się z dwóch przyczyn. Przedni błotnik koroduje przez nie zbyt dobry pomysł umiejscowienia szerokiej pianki stabilizującej nadkole plastikowe. Wilgoć, która się dostanie pomiędzy piankę, a metal bardzo długo odparowuje, jeśli się skropli i spłynie niżej pozostaje na długo przy rancie błotnika, o który dodatkowo opiera się nadkole z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu bardzo cienka warstwa podkładu nie wytrzymuje takich warunków, pojawiają się mikro pęknięcia bądź przetarcia przez pracujące plastikowe nadkole, które umożliwiają dostęp wilgoci do ocynku. Ocynk potraktowany wodą i solanką w zimę zaczyna się utleniać i ze zdwojoną siłą rozsadza warstwę podkładu otwierając na oścież drzwi dla rudej, która chętnie zabierze się za zjedzenie blachy najpierw rantu następnie przemieści się ku górze nadkola błotnika. Wszystko dzieje się bez wiedzy właściciela, do momentu, kiedy przegryzie od wewnątrz całą blachę i zdradzi swoją obecność w postaci pięknych purchli pod lakierem. Zapewniam Cię, że te purchle to nie jest powierzchowna korozja. Purchle w tym miejscu, w tym samochodzie, oznacza brak blachy pod lakierem. Tylna klapa, no tutaj to jest naprawdę klapa 😉 Świetny designerski pomysł realizacji otwarcia bagażnika przez uchylny znaczek VW, zemścił się korozją w tym miejscu właśnie. Woda spływająca z klapy i znaczka zatrzymuje się na dole wnęki pod znaczkiem i nie ma stamtąd żadnej możliwości ucieczki. Co gorsze, całość wnęki i znaczka jak nazłość pochylona jest jeszcze do środka. Wszystko jest pozornie ok, dopóki warstwa lakieru nawierzchniowego jest w stanie to wytrzymać. Warunki zimowe i niskie temperatury powodują rozsadzanie lakieru przez wiecznie obecną wodę. Wystarczy jedno mikro uszkodzenie i ruda wprowadza się tam i buszuje do woli w super sprzyjających warunkach. Tutaj akurat mamy styczność z korozją powierzchniową i szybka reakcja z naszej strony może zapobiegać, albo przynajmniej zatrzymać na jakiś czas jej destruktywny rozwój. Wszystkim właścicielom Passata B6 proponuję zajrzeć pod przednie błotniki i sprawdzić co tam się dzieje. Tak jak wspomniałem, mimo, że nic teraz nie widać, od spodu może dziać się już dramat. Gdy już tam zajrzysz i okaże się, że ruda już zabrała się za błotnik od środka, wyczyść to miejsce dokładnie i zabezpiecz antykorozyjnie dwoma pełnymi warstwami podkładu epoksydowego. To samo w sytuacji, gdy jest tam jeszcze wszystko dobrze, profilaktycznie warto to miejsce dodatkowo zabezpieczyć w ten sposób. A decyzję czy nadal trzymać tam tą piankę, pozostawiam właścicielom samochodu. W przypadku klapy tylnej, nie mam zbytnio pomysłu jak zabezpieczyć ją przed korozją pod znaczkiem. Nawet, jeśli wywiercimy otwór odprowadzający wodę z tego miejsca, woda wpłynie do wnętrza klapy, w której też nie ma odpływu wody. Rzadko spotykane, ale jednak tak jest, robienie otworów dodatkowych na dole klapy nie jest dobrym pomysłem jest to spora ingerencja i wykonana nieprawidłowo przyniesie więcej strat niż korzyści. Osobiście jako środek zaradczy użyłbym wosku do zabezpieczania profili wewnętrznych, nanosząc go w szczególności na miejsce zagięcia blachy poszycia z pierścieniem mocowania mechanizmu otwarcia klapy i znaczka VW. Albo masy uszczelniającej spawy. Jeśli macie jakieś inne pomysły i sposoby, zapraszam do komentowania pod wpisem. Tyle moich przemyśleń na temat korozji w Passacie B6, teraz pora zabrać się za usuwanie jej skutków:) Korozja w tym egzemplarzu wygląda następująco: Jak widać na przednim błotniku pod lakierem są purchelki w dość znacznej ilości, oraz widoczny podniesiony lakier i rdzę na dole wnęki znaczka VW. Podczas rozmowy ze znajomym przed podjęciem się naprawy mowa była o zaprawce na błotniku. Ale gdy przy ściśnięciu palcami nadkola posypał się „gruz”, mina nie była już taka optymistyczna;) W tym czasie miałem jakiegoś lenia, czy może chwilową niechęć do maskowania. Więc zdemontowałem elementy z samochodu… Decyzję o demontażu przesądził też fakt, że nie obędzie się bez spawania, a rozłączanie akumulatora, kodowanie wszystkiego i zabezpieczanie przed odpryskami nie za bardzo mi się uśmiechało. Więc elementy lądują na stojakach, tutaj już dokładnie widać, z czym mam odczynienia. Najpierw zabrałem się za błotnik, z którego wyciąłem skorodowany rant, oraz oczyściłem resztę już z nalotowej korozji tarczą RS. Dorobiłem brakujący kawałek rantu z blachy i wspawałem dość dokładnie, by nie trzeba było tego za specjalnie szpachlować. Miejsce naprawy zabezpieczyłem warstwą podkładu epoksydowego od zewnątrz i od środka. Z tym, że od środka dałem go trochę grubszą warstwę. W czasie, gdy dosychał epoksyd na błotniku zabrałem się za tylną klapę, z której usunąłem korozję i dla jej neutralizacji wewnątrz wżerów użyłem środka APP R-Stop. By nie szpachlować miejsca naprawy rozszlifowałem szeroko okolice, łagodząc przejście warstw starej powłoki lakierniczej. Następnie pokryłem przetarcia warstwą podkładu epoksydowego. Bardzo mi przykro ale straciłem materiały z tego momentu :/ Po około 40 minutach zabrałem się za szpachlowanie błotnika. Spawanie wyszło całkiem przyzwoicie, więc nie było z tym wiele roboty. Wystarczyły dwie warstwy szpachli i miałem już kształt wyprowadzony. Na szpachlę i przetarcia poszedł jeszcze raz epoksyd w dwóch cienkich warstwach. Takim sposobem pozbyłem się rudej i mam wszystko zabezpieczone antykorozyjnie, oraz wyprowadzone powierzchnie gotowe do matowania pod podkład akrylowy. Podkład akrylowy aplikowałem w dwóch warstwach łagodnie napylając miejsce przejścia podkładu do starego lakieru. Podkład szlifowałem na mokro P600 i P800 jak zawsze zresztą 😉 Stary dobry lakier matowałem P1500 na mokro. Błotnik i klapa lakierowana błędzie w całości z cieniowaniem lakieru bazowego w obrębie elementu. Passat ma lakier perłowy i jego cieniowanie wykonałem z użyciem żywicy do cieniowania. Sam proces cieniowania jest chyba najciekawszym etapem tej naprawy, więc opiszę go dokładnie krok po kroku w osobnym artykule: Cieniowanie lakieru perłowego i srebrnego. Opis tej naprawy jest w formie fotostory z komentarzem, gdyż wszystkie wykonane tutaj prace już wielokrotnie opisywałem szczegółowo na moim blogu i nie chcę się powtarzać za każdym razem przynudzając jednocześnie. Lakier bazowy aplikowałem Sico Bronze RP dyszą Żywicę do cieniowania aplikowałem pistoletem mini Lupo Baza poszła na trzy warstwy, z tym, że pierwsza była bardzo cienka. Lakier bezbarwny użyłem jak zawsze T4W444 HS aplikowany Air Gunsą AZ3 HTE2 w dwóch pełnych warstwach. Zdjęcia lakierowanych elementów zaraz po aplikacji: Efekt końcowy po złożeniu samochodu: Na tym koniec foto story z naprawy Passata B6, jak zawsze zachęcam do komentowania pod wpisem 😉 Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Bury182 19 Jan 2013 14:41 42183 #1 19 Jan 2013 14:41 Bury182 Bury182 Level 14 #1 19 Jan 2013 14:41 Witam Posiadam VW B6 2007r i od wczoraj słabo ogrzewa mi wnętrze kabiny ustawiam na kimatroniku(dwustrefowy) 26 stopni a tu lekko ciepłe powietrze wczesnej wystarczyło 23 i było bardzo gorąco próbowałem i na wyłączonym „Eco” i to samo płyn jest ,troszkę go ubyło ale po uzupełnieniu stanu już go nie ubywa, obieg jest na rozgrzanym silniku jest troszkę ponad max w zbiorniczku co to moze być ? #2 19 Jan 2013 18:26 kysuluk kysuluk Level 10 #2 19 Jan 2013 18:26 co z termostatem? może jest ciągle otwarty. #3 19 Jan 2013 23:33 Bury182 Bury182 Level 14 #3 19 Jan 2013 23:33 sprawdzałem jes dobry puszcza dopiero jak autko sie rozgrzeje , co prawda szybko sie chlodzi a na dłuzszym postoju spada temp z 90 do 60/50 stopni ale pewnie od temperatur #4 20 Jan 2013 09:39 kysuluk kysuluk Level 10 #4 20 Jan 2013 09:39 Jeżeli na nagrzanym silniku do 90 * jest w porządku to może po prostu dogrzewacz się zaciął i dla tego się wydaje że dłużej się nagrzewa i szybko jeżeli owy dogrzewacz posiadasz) #5 20 Jan 2013 10:10 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #5 20 Jan 2013 10:10 jaka temperature widzi komputer? co z silniczkami sterujacymi klapy? #6 20 Jan 2013 13:53 Bury182 Bury182 Level 14 #6 20 Jan 2013 13:53 Now wiec klapy działaja dobrze jutro jade na kompa bo dopiero w poniedziałek był wolny termin. To sie stało z dnia na dzien wszystko bylo ok i przy 23* mozna bylo sie ugotowac a teraz przy 27 jest tylko ciepło. A o podgrzewaczu nie słyszałem a mozesz kolego powiedziec gzie moze sie znajowac? i jak sprawdzic czy jest?. Czek mnie jutro długa tras wiec moz udało by mi sie go dzis naprawić Dodano po 1 [godziny] 21 [minuty]: Robilem test-mode climatronika i w ierwszym okienku od strony kierowcy wyskocyło 33 i małe 3 a w drugim 09h #7 20 Jan 2013 22:14 kysuluk kysuluk Level 10 #7 20 Jan 2013 22:14 Bezpośrednio nie miałem styczności z webastem w b6 lecz powinno się znajdować w komorze silnika, jest kilka tematów na forum więc warto poczytać. Jeżeli jest wyposażone to samochód zostaje przez nie dogrzewany poniżej +5*c i szybko łapie temp. Jeżeli nie działa to osiągnięcie 90* przy -15* otoczenia zajmuje dość dużo czasu w dodatku przy nawiewie na maxie. #8 21 Jan 2013 11:19 zwirek1 zwirek1 Level 30 #8 21 Jan 2013 11:19 witam Bury182 jak zimno w kabinie to doszukuj się usterki w ogrzewaniu elektrycznym PTC (diagnostyka Vcds) . Webasto ogrzewa płyn chłodniczy silnika . Czyli pośrednio ogrzewa kabinę . Pzdr #9 23 Jan 2013 22:12 Bury182 Bury182 Level 14 #9 23 Jan 2013 22:12 Raczej nie mam webasto nigdzie nie ma naklejki z oznakowaniem #10 26 Jan 2013 21:31 ciuqu ciuqu Level 38 #10 26 Jan 2013 21:31 Kolega "kysuluk" nie pisał chyba o webasto tylko podgrzewaczu (takie coś na wężu od nagrzewnicy z czymś w rodzaju świecy żarowej w środku montowane prawie we wszystkich modelach na rynek skandynawski ale to było w B5) Czy termostat trzyma pełne 90C (skazówka w pionie)? #11 27 Jan 2013 11:44 Bury182 Bury182 Level 14 #11 27 Jan 2013 11:44 Witam No więc jest tak jechałem wczoraj ok 20km i dopiero wskazówka weszła ledwo na 90* (było -20) ale wystarczy ze sie zatrzymałem na skrzyżowaniu a wskazówka po chwili spadła do ok 60*. A w kabinie było bardzo ale to bardzo słabe ciepło. Na kompie wyszło mało czynnika klimatyzacji i czujnik ciśnienia klimatyzacji . Już nie mam nerwów do tego auta #12 27 Jan 2013 11:53 fuelinyourblood fuelinyourblood Level 35 #12 27 Jan 2013 11:53 Ty przestan sprawdzac vagiem, a zacznij rekoma. Sprawdz co z tym termostatem? Uruchom silnik rano i "pomacaj" weze idace do chłodnicy. Masz miec widoczna róznice w temp. az do osiagniecia 85-90 st C. #13 27 Jan 2013 15:39 Bury182 Bury182 Level 14 #13 27 Jan 2013 15:39 Zaraz idę sprawdzić tylko nie wiem czy złpię temp. bo na postoju ciężko mu sie podnieść do 10*. Dodano po 1 [godziny] 43 [minuty]: Wiec tak siedziałem w aucie 40 min i porobiłem fotki co i jak Dodano po 14 [sekundy]: Dodano po 56 [sekundy]: i po 30 min Dodano po 9 [minuty]: Czy to termostat? #14 27 Jan 2013 15:41 ciuqu ciuqu Level 38 #14 27 Jan 2013 15:41 To teraz porządnie rozgrzej silnik, potem sprawdź węże od nagrzewnicy. Może ukręcił się wiatrak od pompy wody może termostat a może nagrzewnica się zapchała. #15 27 Jan 2013 20:18 Bury182 Bury182 Level 14 #15 27 Jan 2013 20:18 dodatkowo mam taki dziwny odgłos jak by cos sie odkręciło dźwięk zlokalizowałem przy podszybiu wewnątrz auta po 1 [minuty]: ok zaraz bede jechał pare kilometrów i sprawdze Dodano po 4 [godziny] 32 [minuty]: Niestety nieudało mi sie sprawdzić ale podczas skręcania tak przy lewarku zmiany biegów zaleciało mi zimne powietrze #16 06 Apr 2013 01:53 FOXAR FOXAR Level 2 #16 06 Apr 2013 01:53 Bury182 wrote: dodatkowo mam taki dziwny odgłos jak by cos sie odkręciło dźwięk zlokalizowałem przy podszybiu wewnątrz auta Dodano po 1 [minuty]: ok zaraz bede jechał pare kilometrów i sprawdze Dodano po 4 [godziny] 32 [minuty]: Niestety nieudało mi sie sprawdzić ale podczas skręcania tak przy lewarku zmiany biegów zaleciało mi zimne powietrze Podbijam temat i proszę o pomoc. Mi również w B6 2006r coś szwankuje z nagrzewaniem. Tej zimy nie mogłem wielokrotnie nagrzać kabiny nawiewem pomimo że mijało np pół godziny od uruchomienia auta i przebyciu 20-30km. Tak jak wyżej pisał kolega, również podczas skręcania zauważyłem dziwny chłód. Proszę o jakieś rady. Rzadko kiedy osiągam temperaturę 90', nawet po trasie 100km. #17 07 Apr 2013 13:43 Bury182 Bury182 Level 14 #17 07 Apr 2013 13:43 Kolego podepnij pod vaga mi wyszło ze silniczek klapy był zawieszony(chyba powietrza zewnętrznego) i czujnik ciśnienia klimatyzacji + mała ilość środka diagnosta zrobił adaptacje klap i wszystko zaczęło śmigać . Ja jeszcze wymieniłem płyn w układzie chłodzenia + czyszczenie. Sama możesz sprawdzić czy Klima nie ma błędów nie pamiętam dokładnie ale trzeba wcisnąć ECON+NAWIEW NA GÓRE(LUB OBIEGU WEWNĘTRZNEGO) oczywiście na zapłonie #18 08 Apr 2013 00:12 FOXAR FOXAR Level 2 #18 08 Apr 2013 00:12 Dzięki za odpowiedz. No właśnie sam sprawdziłem wciskając i przytrzymując ECON + wewnątrz i wyskoczyło takie coś "i0". Podobno się tym ustawia te wszystkie klapki. ale nie wiem co później. To ile musi trwać? Ja odczekałem z 5 minut i nacisnąłem znowu econ i wyłączyło się. Później jeszcze powtórzyłem ale nie wiem czy jest różnica. Moze oprócz tej kombinacji trzeba coś jeszcze zrobić? #19 08 Apr 2013 13:28 Bury182 Bury182 Level 14 #19 08 Apr 2013 13:28 przekręć gałke temperatury jak zrobisz test w lewo i w prawo i zobacz czy oprócz !0 wyskoczy cos innego to zero oznacza brak błędów

passat b6 nie grzeje prawa strona